7月10日晚间kaiyun体育网页版登录，零跑汽车在杭州举行全新C11上市发布会。行动中期改款车型，全新C11推出纯电、增程两种能源样子共五个版块，引导价14.98万-16.58万元。

行动与特斯拉Model Y同期进入商场的“新能源常青树”，全新零跑C11这次在造型、智舱、续航、扶持驾驶、驾控体验及安全性六个维度达成升级。

以续航为例，全新C11纯电版搭载81.9kWh大容量电板，标配800V高压碳化硅快充平台，CLTC续航达到640km，30%-80% SOC最快充电时候仅需18分钟；增程版配备1.5L增程能源系统，CLTC纯电续航300km，协作47L油箱容积，CLTC抽象续航达到1220km。60英寸AR-HUD、“零博弈”东说念主机共驾算法等最新自研扫尾也在新车上得以愚弄。

在发布会后的群访本事，零跑汽车首创东说念主、董事长兼CEO朱江明与零跑汽车高档副总裁曹力向《凤凰WEEKLY汽车》等媒体共享了公司在销量、手艺、家具、资本扬弃以及改日计谋布局上的念念考与扩充。这场对话，不仅揭示了零跑汽车若何从“不被看好”走到“新势力销冠”，更展现出其在智能电动汽车“下半场”的糊口递次与进阶旅途。

朱江明与曹力在群访现场（图/《凤凰WEEKLY汽车》拍摄）

“要在三年内达成一次大爆发”

一直以来，零跑汽车王人凭借“性价比”标签在糜费商场站稳脚跟，而本年，这一上风迎来集中爆发。

6月，零跑汽车委派量同比大涨138%，上半年以22.17万辆的累计委派量位列新势力品牌之首，不仅完成50万+年度委派宗旨的四成，更与小米汽车、小鹏汽车共同成为期内少数完成超四成宗旨的新势力品牌。

关于“新势力销冠”的头衔，朱江明永远保执着澄澈理会：“作念过销冠的好多，致使好多作念过销冠的（品牌）现时王人散失了，包括威马也作念过销冠，哪吒也作念过销冠，‘蔚小理’王人作念过销冠，那今天轮到了零跑也没什么。”在他看来，榜单排位波动只是暂时的，品牌若想长久留在牌桌上，独一执续推动销量增长并达到更好的情景。

朱江明泄漏，现时零跑汽车周销已近万辆，且收成于5、6月上市的2026款C10、C16以及全新C11等车型在年款和中期改款上的收效切换，他对公司下半年的销售进展充满信心。

C10的热销即是例证。朱江明提到，6月，2026款C10的订单数已跳跃1.5万辆。新车对三电、续航、智能化成就进行全面升级，凭借“加量不涨价”的家具策略招引了普遍糜费者，其中半数遴选了售价更高的激光雷达智驾版。这么的糜费遴选概况恰是因为顶配版售价仅比初学版贵2万元。

明显，C11遴选了与C10相通的叮嘱，致使打出愈加显豁的“零跑特点”——尽管顶配版与初学版推行的成就各异跳跃3万元，但前者售价仅比后者贵了1.6万元。

当被问及这一订价方式是否意味着C11以卖高配为导向时，朱江明和曹力均暗示，零跑汽车是按照资本去订价的，同期为保证每个版块的车型王人物超所值，公司抵糜费者进行了最大化让利，并非以卖高配为导向。

《凤凰WEEKLY汽车》查询车辆参数后发现，全新C11顶配版与初学版的成就各异主要在扶持驾驶功能、智能座舱成就以及一些酣畅地成就上。换言之，3万元的差价反应的是各项成就的商场订价水平，而非零跑汽车的订价策略。

曹力也在袭取采访时说起，现实中与C11成就寥落的车型，其价位应该在20万-25万元独揽。“假定竞品能够作念到跟零跑相同优秀的资本扬弃能力，他的资本应该在咱们的售价上最少加2万元，这才是合理的。”

让糜费者以15万元的价钱买到25万元的家具，是朱江明针对当下行业竞争花样漠视的主张。这一主张的变成，源于其对当下糜费趋势变革的相连。他强调，现时中国商场的汽车消劳作主要集中在15万-20万元价钱区间，且这一区间的糜费后劲正执续开释。零跑汽车主销的C系列车型，售价就定在这一区间内。

跟着全新纯电轿车B01在7月下旬上市，零跑汽车的B系列和C系列车型矩阵将进一步完善，而这只是是朱江明手中的两张牌，另外两张牌（A系列和D系列）或将在本年底和来岁不绝开动发力。

在朱江明眼中，冲破百万销量并达成一定盈利是零跑汽车成为一家“真实有名车企”的门槛，就像燃油车期间的长城汽车和吉祥汽车一样。要跨过这个门槛，零跑汽车需要握住积蓄，在改日三年内达成一次大爆发。“是以咱们仍是要握住地斥地宗旨，本年的宗旨是50万+，咱们在彻头彻尾（激动）。咱们一直说零跑是龟兔竞走里的那只乌龟，咱们一步一形势往前走，不激进但有信心。”

整合能力是改日的中枢竞争力

“天然今天咱们在讲故事，但推行上王人是在说手艺讲家具。”在朱江明看来，零跑汽车真实的叙事中枢，恰是其全域自研的手艺能力。

零跑汽车全域自研并非空匮的观点，而是粉饰三电、智舱、扶持驾驶系统到高附加值零部件的全链路手艺布局。这种盛大而深远的里面开发能力，是其能够快速整合新手艺的要害。非论是座舱系统、扶持驾驶系统仍是高压平台，均能在最优时机达成快速上车。

这意味着，第二季度刚刚上市的2026款C10、C16以及全新C11，王人能快速搭载800V高压平台、碳化硅电驱动和本年3月最新发布的LEAP 3.5扶持驾驶系统等手艺扫尾。基于这么的手艺整合节律与家具迭代能力，朱江明自信地暗示，“信服本年零跑汽车超50%的家具王人将配备激光雷达及高阶扶持智驾能力。”

体系化能力亦然零跑汽车“性价比”策略的中枢支执。全新C11纯电顶配版在成就上达成了权臣普及，不仅增配了AR-HUD、21扬音响系统和17.3英寸悬浮中控屏，还将续航里程普及至640公里，更在订价上较老款车型顶配版直降4万元，大幅增强了糜费者感知。

全新零跑C11（图/《凤凰WEEKLY汽车》拍摄）

朱江明在受访进程中寥落说起，零跑汽车自2015年确立之初便斥地了电板与电驱研发部门，且公司我方制造的这两个要害零部件简直达成零故障，保证了家具的耐用性和可靠性。现时，零跑汽车的所有这个词质地管制体系是造就的，在遵循、质地扬弃、组织能力和资本扬弃等方面，“基本达到合伙车企水平”。

与繁密新势力品牌一样，零跑汽车也资格了耐久赔本，直至客岁第四季度才刚刚达成单季盈利。本年第一季度，公司达成营收100.2亿元，同比增长187.1%；毛利率14.9%，比拟客岁同期的-1.4%达成由负转正；归母净亏1.3亿元，同比大幅收窄。

朱江明坦言，受限于造车进程中巨大的资本插足，零跑汽车在自研规模上也要有所弃取，领先被撤销的是扶持驾驶芯片自研。

开发AI芯片不仅要靠近竞争尖锐化、手艺迭代一会儿万变的商场环境，还需组建浩瀚的高薪专科团队。因此，将资源集中于整车制造这一中枢上风，同期借助专科外部公司的先进家具，不失为更理智的遴选。

相较于研发芯片自身，零跑汽车改变式普及处罚有琢磨的整合能力。朱江明以为，正如智高东说念主机资格了多芯片到SOC的集成化手艺演进，改日，汽车芯片也将向单芯片“舱驾一体”的标的发展。

零跑汽车此前就已告示，D系列车型将搭载骁龙汽车平台至尊版（QAM8797P），记号着该公司成为首批在由单一野心平台赋能的中央野心系统运行智能座舱和扶持驾驶功能的车企。另据朱江明泄漏，零跑汽车野心于来岁在高通骁龙8797芯片上达成舱驾一体的单芯片集成。

“咱们作念过凌芯01芯片，作念过录像头，作念过激光雷达。合座来说，咱们在处罚有琢磨层面具有从硬件到软件、从扬弃端到云平台的全面手艺能力。”这是朱江明眼中，零跑汽车改日的中枢竞争力。

在采访进入尾声时，零跑汽车副总裁周颖说了一段话，“全新C11的发布，不仅是老一又友新经典的重逢，更是零跑汽车改日十年新征途的开启”。而这场“干戈”kaiyun体育网页版登录，才刚刚进入最要害的阶段。