9月初，国内主要A股上市车企已一齐发布2025年上半年财报。比亚迪(002594.SZ，001211.HK)是上半年惟逐一家营收跳跃3000亿元的车企，上汽集团(600104.SH)以2943亿元营收紧随后来，其余车企的营收从数十亿到数百亿元不等，跨度较大。

合座来看，2025年上半年A股主要车企所有营收限度呈现增长态势。经统计的9家A股主要车企，上半年所有营收9821.8亿元，不外所有利润只好282.12亿元。即等于自主品牌“一哥”比亚迪，上半年净利润也仅有155.11亿元，净利润率4.18%。

“营收高、利润少”困扰着大大批A股车企，大批车企上半年净利润同比下滑，广汽集团、江淮汽车以致由盈转亏。

下半年市集竞争形势依旧履行着每家车企。本年7月，多部门聚合约谈国里面分头部车企，条目幸免恶性内卷和竞争，立时车市“价钱战”降温。若何更正“以价换量”的策略、追求更感性、更高质地的发展模式，成为车企鄙人半年需要想考的关键问题。

所有营收近万亿元

经统计的9家A股上市车企上半年所有营收近万亿元，汽车销量共750.80万辆。不外只好比亚迪、赛力斯(601127.SH)完义结金兰利润增长。

比亚迪是国内营收、净利润和汽车销量最高的车企。在上半年，比亚迪营收3712.81亿元，同比增长23.30%；净利润155.11亿元，同比增长13.79%，可谓日赚8569.61万元；汽车销量214.60万辆，同比增长33.04%。

比亚迪孝顺了9家车企所有净利润的55.00%，其营收也占9家车企所有数据的37.80%。

赛力斯则捏续受益于问界品牌车型的热销。该品牌由赛力斯与华为聚合打造，当下有4款车型。

本年上半年，尽管赛力斯汽车销量同比下滑15.77%至19.86万辆，营收也同比下滑4.06%至624.02亿元。但问界M9、M8两款高价车型推动了销售均价和毛利率的高潮，使其净利润逆势增长81.03%至29.41亿元，在9家车企中排第4位。

不外赛力斯的销售用度占比较高，其销售用度89.41亿元，占营收的14.33%；与之比拟，比亚迪的销售用度为124.11亿元，占营收的3.34%。赛力斯的销售用度总和以致跳跃了上汽集团等限度更大的车企。

两家公司除外，北汽蓝谷(600733.SH)上半年净亏蚀23.08亿元，较昨年同期净亏蚀25.71亿元有所收窄。北汽蓝谷合座计较发达也在改善，上半年营收95.17亿元，同比增长154.38%；汽车销量6.72万辆，同比增长139.73%。

4家车企净利润下滑

在热烈的市集竞争和快速的发展态势下，利润下滑风物开动出现。

上汽集团是上半年营收限度仅次于比亚迪的第二大车企，其营收2943.36亿元，同比增长6.23%；汽车销量也止跌回升，达到205.26万辆，同比增长12.35%。不外上汽集团上半年净利润降至60.18亿元，同比下滑9.21%。

上汽集团合座比较看好上半年的发达，称“公司包摄于上市公司股东的扣除非时常性损益的净利润同比增长(至54.31亿元)，主要因公司全力开采市集，销量完了较快增长，同期通过全面深远翻新，提高运营效劳，成本用度得回灵验扫尾。”

长城汽车(601633.SH，002333.HK)、长安汽车(000625.SZ)上半年净利润差别同比下滑10.21%、19.09%，差别为63.37亿元、22.91亿元。相较而言长城汽车计较发达较强，净利润在9家车企中排行第2位。

此外皮本年上半年，长城汽车营收同比微增0.99%至923.35亿元，长安汽车营收同比镌汰5.25%至726.91亿元。两家车企各自同期销量差别是57.00万辆、135.53万辆。长城汽车用更低的销量完了了更好的功绩发达。

以商用车业务为主的上市车企江铃汽车(000550.SZ)上半年营收微增0.96%至180.92亿元；不外净利润下滑18.17%至7.33亿元。这家公司上半年销售17.27万辆汽车，同比增多8.15%，其中轻型客车、卡车、皮卡共销售11.56万辆，占比66.96%。

部分车企由盈转亏

广汽集团(601238.SH，002238.HK)、江淮汽车(600418.SH)功绩下滑较为严重，其上半年营收、净利润同步下滑，且均由盈转亏。

广汽集团上半年营收421.66亿元，同比减少7.95%，净亏蚀25.38亿元，是9家车企中亏蚀较多的车企，日均亏蚀约1400万元。上半年其汽车销量75.53万辆，同比减少12.48%。

广汽集团对此示意，汽车销量下滑、重心新车销量不足预期、收益下滑、营销体系效劳升迁较慢等是导致功绩下滑的主要原因，而新址品建造效率升迁和各鸿沟成本扫尾仍在捏续鼓励中。

江淮汽车因与华为聚合推出尊界品牌备受成本市集存眷。在昔日一年时候里，江淮汽车股价由约20元/股涨至当下53元/股高下，涨幅高达165%。不外在骨子功绩层面，江淮汽车发达并不乐不雅。

上半年江淮汽车营收193.6亿元，同比减少9.10%；净利润下滑356.89%，由盈转亏至净亏蚀7.73亿元。江淮汽车同期汽车销量也下滑7.54%，至19.06万辆。其中，大巴、卡车等商用车销量12.47万辆，乘用车占比仅有34.60%，与昨年同期38.14%比拟出现下滑。

江淮汽车施展称，上半年功绩下滑“主要系海外形势日趋复杂、境外汽车市集竞争日益加重等影响，公司出口业务有所下滑；公司高端智能新动力乘用车格局尚处于产能爬坡期，尚未呈现限度效益。”

江淮汽车所说的“高端智能新动力乘用车格局”即尊界格局，尊界S800是华为智选车体系下售价最高的汽车，售价70.8万元起步，于5月30日发布。 上市87天，官方晓谕该车大定订单糟塌12000辆。但现在其骨子托付量尚不行考。

值得一提的是，广汽集团也在从头与华为鼓励相助格局“华望”，并有望在2026年推出相助居品。

若何破解“增收不增利”困局？

行动我国的守旧产业之一，汽车产业限度庞杂，但其利润空间正抑遏遭遇挤压。

以9家A股上市主要车企为例：上半年9家企业所有营收高达9821.80亿元，但所有净利润仅有282.12亿元，净利润率约2.87%。

从中国汽车畅达协会提供的行业数据来看，2025年1-6月我国汽车行业收入50917亿元，同比增8%；成本44780亿元，同比增9%；但利润2444亿元，仅同比增3.6%。汽车行业利润率4.80%，联系于下流工业企业利润率6.00%的平均水平，汽车行业仍偏低。

到了7月，我国汽车行业利润率再度跌至3.50%，环比、同比均下落，达到近期低点。

在多位车企高管看来，汽车行业利润率低与“内卷式”竞争脱不了联系。举例，连年来特斯拉、东风雪铁龙、良马、环球等车企先后发起多轮降价，迫使繁密竞争敌手纷繁跟进。车辆售价抑遏下探，导致车企、经销商、供应链企业利润空间抑遏松开。

因此无论是工信部、商务部等附近部门，依然中国汽车工业协会、宇宙工商联以及各车企，均命令罢手以廉价竞争为主的“内卷式”竞争风物。

但有企业东说念主士对时间周报记者示意，关于不少车企而言，除了降价促销，它们很难有更好的圭臬占领市集。“在电影院里，淌若第一滑的不雅众站起来，那后边的不雅众不得不站起来。”

比亚迪等车企以为，用期间技能降本增效、升迁限度效应、镌汰边缘成本，是支吾“内卷式”竞争的关键方式。事实上不少新势力品牌恰是通过这种方式改善盈利才略，如上半年首度完了0.33亿元净利润的零跑汽车。

但合座而言，仅靠企业自律还难以十足幸免恶性内卷，也很难达到改善计较气象的方向。

中国汽车畅达协会乘用车市集信息联席分会以为，整治“内卷式”竞争需要打出战略组合拳，工信部、发改委、金融系统与场地政府等聚合活动才智推动汽车行业良性发展。战略监管推动下，将来汽车市集将趋于用居品、期间、干事红利代替内卷求利。

“跟着国度反‘内卷’责任捏续鼓励，对改善行业利润的促进效率开动有所体现。”乘联分会布告长崔东树说。不外他也提醒到：“由于战略加捏下的新动力价钱上风显豁云开体育，主流车企盈利压力仍将急剧增大，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大。”