媒体报谈，上海某特斯拉车主在酬酢平台晒出维修单激发烧议：8 年前落地价 80 万元的 Model S，更换电板报价 22 万元，而二手车阛阓给出的回收价仅 16 万元。一时辰，"电板比车贵"，"换电板不如换车"的说法再次在汇集上泛滥。

这种说法并非空穴来凤，兼并个时辰维度下，从资本组成来说，车固然是比电板贵的。以三元锂电板来算，每度电资本约为 700-1000 元。以 60 度电板为例，资本约为 4.2 万 -6 万元。比拟之下，磷酸铁锂电板大略低廉一半。车价越高，电板资本占比才显得越小。但占比再小，电板就像发动机相似依然是车辆最进军的部分。但若是一台电车曾经贬值到十万以下，还花六七万，致使罕见车价去换电板固然就很乖谬了。

2025 年河南省以旧换新数据浮现，新能源汽车置换量同比激增 230%，部分品牌还推出 " 电板终生质保 "。可见，为了推进汽车消费，换车而不是换电板，王人是现实的经济学。若是一辆电车曾经开了 8 年，电板出现较着衰减，那么这个电板是不是还值得换呢？

执行上，一辆 8 年前的电车和今天的电车比拟，远不是隔了一两个时间的分歧。8 年前再豪华的车，其芯片、算力、智驾异常性能，放在当今来看，王人可能不如一台低价电车。相应地，当下电板性能比拟于 8 年前曾经经大大越过，要用回 8 年前规格型号电板，其资本也会高得离谱。于是，就可能会出现老电车在阛阓上特别不吃香，而老车换电板更不合算的情状。

脑补一下手机的例子就明显了。一台 8 年前的手机哪怕当初贵至万元，当今可能王人不到两百元，换一块正规手机电板却罕见 200 元，这不是很平方吗？平方反平方，关联词许多东谈主照旧选择不了，原因便是依然把电车算作念了耐用品，而不愿承认它具有较着的电子居品属性。

具有电子居品属性的商品，大略会遵命摩尔定律，比如芯片一年半性能就翻一倍，而资本降一半。即使汽车因为有机械性质，资本的裁汰不会如斯剧烈。但是在软件界说汽车确当下，一台汽车的硬件最终势必无法匹配和营救软件与系统的升级，那么这个硬件就要淘汰。放大来看，整一台车便是个大硬件。往时激光雷达不普及，当今有激光雷达和全新的芯片，智驾才气就能大大进步。8 年不换车，新硬件曾经弗成能搭载，系统弗成能跟上，在阛阓上的价值就会变得还不如一块新电板。

值得联系部门正视的是，面前云开体育，电板淘汰回收和梯度愚弄的产业化进度还不高。材料的蹂躏和环境的浑浊问题，也会跟着消费升级而变得日益突显。。瞻望到 2030 年，我国能源电板退役量将轻佻 350 万吨，而现存回收体系仅能消化 15%。东谈主们没法条目科技留步、条目企业不再转换、条目"够用就好"。毕竟期间潮水弗成逆转，期间的背后便是东谈主的消费欲与求新欲。产业和部门最该作念的便是通过战术，推进汽车与电板的回收再愚弄愈加考究化，资本更低，以此裁汰环境的破费与社会的资本。