2月12日9时，伴跟着良晌的鸣笛声，一辆满载搭客的六节车厢蓝色列车缓缓驶出起始游客中心站，朝着荒谬玉龙雪山站进发。35分钟的旅程，游客透过列车1.9米高的巨型侧窗玻璃，赏玩着一起好意思景。

自此，前去云南丽江玉龙雪山5A级景区又多了一条旅游不雅光专线，它主要集串联主要景点、缓解交通压力、节能减排三大功能于一体。“丽江雪山不雅光火车”破裂固有的客运交通体系阵势，但也有一些新的问题恭候科罚。

50元的单程票价相对打车是否具有上风？交通接驳难题何时配套科罚？畴昔的客流量是否填塞产生盈利？

丽江市交通运输局联系负责东谈主称，旅游旺季景区游客同样爆满，届时，不雅光火车对游客前去玉龙雪山景区的快捷性上风将进一步体现。

丽江雪山轨谈交通有限公司联系负责东谈主则暗意，在居品推出的初期阶段，盈利并非一蹴而就，而是一个逐渐向好的进程。在此技术，公司将承受纷乱的压力，因此，作念好营销责任尤为贫窭。

乘坐要先买雪山景区门票

当作云南省老牌旅游名城，丽江领有世界文化遗产丽江古城、玉龙雪山等驰名文旅资源，统计自大，2024年丽江市招待游客8064.33万东谈主次。在本年元宵节本日，由中国铁建、中国中铁、广州地铁等共同投资30.7亿元建设的全球首列全景不雅光平地旅游列车——丽江雪山不雅光火车一期认真载客运营，将白沙古镇等多个主要旅游景区及网红打卡点串联起来，成为丽江的一张新柬帖。

玉龙雪山新游客就业中心位于玉龙县白沙镇木王人村，总建筑面积约为4万平方米，包括游客集散中心、多功能展示中心、后勤就业中心、谈路、生态泊车场、绿化景不雅区等，这里亦然不雅光火车的肇始站点，距丽江古城约10公里。

不雅光火车咫尺的方式与有轨电车疏浚，通畅明的第三日，一共有14趟列车从起始驶向玉龙雪山站，首班发车时分为9时，末班15时30分，初期每班列车放票78张。滂湃新闻体验发现，乘坐此不雅光火车，要通过候车大厅内竖立的两谈检票闸机，第一谈检讨玉龙雪山景区门票，第二谈才是火车。

不雅光火车行驶轨谈与原有公路旅游环线并行。

“若游客不购买100元的玉龙雪山景区门票（即进山费），只念念单纯体验不雅光火车，咫尺无法终了。”现场责任主谈主员评释谈，火车半途站点不靠岸，直达玉龙雪山景区内的雪川游客港，因此，乘客必须先买入园门票，“2月14日首班车仅售出20多张票，确凿有点惨淡。”

据面目牵头实施单元“中铁二院”此前称，清醒通畅运营后，瞻望日客流量可达4.55万东谈主次。但按咫尺每天14趟打算，就算每趟车王人满员，逐日载客量仅上千东谈主。

9时30分发车的这一回列车上共有33名乘客，配有又名保安，车上无卫生间。跟着车内的播送教授响起，列车穿梭于灌木草甸、荒原与峡谷之间，昂首可见巍峨的玉龙雪山，大师纷纷用手机定格这秀雅片刻。10时6分，列车抵达玉龙雪山站，穿过站台即为雪川游客港。这一天，冷空气行为趋于频繁，天外中飘起了稀疏雪花。

游客无论乘坐出租车、公交、团队旅游大巴、景区纵贯车、“3-8路”农村短途客运小型车、网约车，大略是不雅光火车前去玉龙雪山景区，荒谬均为玉龙雪山景区（雪川游客港），欲前去下一站蓝月谷景区或乘坐索谈，王人需要再购买20元的不雅光大巴车票。

在10时40分的一回返程列车上，因为时分尚早，仅有2名乘客。责任主谈主员暗意，回程客流岑岭主要鸠合不才午三四点。

值得一提的是，不雅光火车在爬坡和延缓进程中王人保持稳当，乘客在车厢内可摆脱走动，尤其得当老东谈主和孩子，对比其他交通器具，不仅无边而况迥殊满足。其行驶轨谈与原有的公路旅游环线并行，车速并不快，车窗外的出租车很快能加快越过同向而行的不雅光火车。

出站时的不雅光火车。

旅游旺季无堵车郁闷

然则，几家欢娱几家愁。

在出租车司机和师父看来，当地东谈主长年从事就业业养家生涯，出入玉龙雪山景区的清醒服待了好多东谈主，不雅光火车今后可能会分走他们一半的客源，导致收入受影响。不外可能在本年“五一”黄金周智力败泄露来。

玉龙雪山被誉为全球最好意思“城市雪山”之一，是游客到丽江必打卡的景点之一。在刚刚畴昔的春节假期，仅大年月吉这一天，玉龙雪山景区招待量达2万东谈主次以上，官方在2月1日凌晨就文牍景区进入旅游招待岑岭，实行径态流量管控。

尽管濒临被不雅光火车分一杯羹的风光，但客运运输行业者们暂不议论降价竞争掳掠客源。

为此，和师父算了一笔账：从古城打车至玉龙雪山景区（雪川游客港）约30公里，用度最多不超100元；游客乘坐不雅光火车，要先前去新游客中心，这段路程需要近40元的交通费，再加上50元的单程火车票，以及转乘之间破钞的时分，打车当然更高效方便，尤其乘客最初两东谈主以上打车更合算，“旅游列车就行驶门路、景不雅视觉方面对比而言，和乘坐其他交通器具的折柳不大。”

网约车司机李女士暗意，乘坐不雅光火车的地方离城区略微有点远，这无形中加多了游客的出行老本。比喻从古城到玉龙雪山景区网约车价钱在70元傍边，一口价和拼车的价钱更低廉，经济要求好的获胜坐网约车，预算年少数的还能挤公交；独一的区别是旅游旺季不雅光火车莫得堵车的郁闷。

不雅光火车通畅首日，来自四川的游客江海向滂湃新闻申报了乘坐体验：票价并未低廉，天气好的情况下一起抖擞崴蕤。不外，游客要提前作念好出行作业。

“腹地东谈主不会乘坐，一般去景区王人开车，且一年半载王人不会去一次，白啦啦花阿谁钱干啥？”丽江古城区一位腹地受访者说，不雅光火车票价贵，一又友圈子里对此暂时莫得太大的暖热与敬爱。

游客乘坐不雅光火车要通过两谈检票闸机。

交通接驳是咫尺最大的问题

因清醒初期中间站点未通畅，不雅光体验在一定进度上“缩水”，有网友质疑票价过高。

丽江雪山轨谈交通有限公司联系负责东谈主（以下简称轨谈公司负责东谈主）回复称，不雅光火车通畅明进景区新增了一种交通渠谈，上山清醒高于公路，不雅景成果更好，且准时不堵车。中间站点通畅需要加多一定的东谈主力物力老本，中间站点与景区间交通接驳问题未科罚前暂不通畅。本次票价已在此前公示票价基础上打了六折傍边，后续将凭据运营情况作符合篡改。

此外，这名轨谈公司负责东谈主称，从城区来往新游客中心的交通接驳是咫尺最大的难题，公交公司已有两条接驳清醒，下一步将增设公交清醒，通畅古城或束河至新游客中心的引流纵贯车。

关于游客在酬酢平台上吐槽“体验不雅光火车，必须同步购买100元玉龙雪山景区门票”一事，前述轨谈公司负责东谈主暗意，不雅光火车清醒有快要10公里仍是蔓延到景区内，从玉龙雪山管委会照顾职能角度而言，进入到景区必须购票，已多方面作念了领导。来往不雅光而不出站的可能仅仅少数游客，如要增设单一通谈或篡改照顾措施，恐难以终了，因波及照顾和门票收入问题。而不雅光火车现阶段的主要任务是扩大驰名度引流，让更多游客选拔坐火车上山游玩。

丽江市交通运输局联系负责东谈主（以下简称走时局负责东谈主）称，丽江交通的旅游潮汐风光昭着，到了旅游旺季，景区游客爆满，排长队风光尤为杰出，固然此前对游客前去玉龙雪山景区的交通组织进行了优化，但每逢旺季依然存在堵车情况，一定进度对游客的体验酿成了影响。往后，不雅光火车对游客前去玉龙雪山景区的快捷性上风将进一步体现。

“咱们不会松手游客乘坐其他交通器具进景区，不雅光火车的通畅加多了游客选拔进入玉龙雪山的一种交通方式，与网约车、出租车形成了阛阓互补，游客可凭据我方的喜好和需求摆脱选拔交通器具。”走时局负责东谈主明确暗意，旅游客运阛阓也需要稳当新址品，下一步的重心是优化旅游客运运输就业品性。

车窗外崴蕤的抖擞勾引游客拍照。

全线仅绿化插足近七千万元

面目建设是否对生态环境酿成阻挠，是各人关注的焦点问题之一。

“因高原生态环境脆弱、平地冰雪抖擞复杂，对它的扰动，包括生物万般性保护，立项前作念了充分论证答复。”轨谈公司负责东谈主向滂湃新闻先容，在建设进程中尤为醉心生态环境保护，选线消除了当然保护地、冰川地质公园、世界当然遗产、生态保护红线等，严格按照要领步地审批，慑服决策实施现实，这些王人班班可考。面目环评、水保于2023年9月份通过验收并完成备案，扫尾在联系网站公示后，也未收到异议。除注释不雅光体验外，也要给游客呈现细腻的生态环境，在生态设置方面，全线仅绿化插足近七千万元，包含一起教悔树木、铺设地被、撒播草籽等。

而面目建成后，可部分替代燃油车进山，能灵验缓解玉龙雪山生态环境保护压力，初期预估每年减排261.4吨。针对长大坡度清醒要求，在牵引供电系统、搏斗网等决策上均作出了稳当性遐想，摄取双向变流安装，最猛进度保证节能效益，供电系统启动能耗可缩小约20%，一年不错细水长流近270万度电，减少最初1500吨二氧化碳排放。

走时局负责东谈主在摄取滂湃新闻采访时称，该面目在2023年9月以前就完成绿化面积31.81万平方米，教悔11000株乔、灌木，铺设地被25.2万平方米。教悔看似浅显，但继续管护进程贫窭，主要受环境、抖擞、海拔等影响，植被在这里很难存活，需掌握更新培育，智力稳当环境，市委市政府对此高度醉心，督促要落实好生态设置责任。“不仅仅简浅显单地作念绿化，咱们还提倡好意思化，除了稳当环境外，也要契合雪山正本的风貌。”

轨谈旁教悔的小树。

初期阶段营收将“承受纷乱的压力”

丽江雪山不雅光列车并非云南省第一个吃螃蟹的城市，红河州蒙自市、文山州丘北县也领有有轨电车。

2020年10月，红河州有轨电车示范段——蒙自汽车客运站至红河综保区（蒙自北）清醒认真运营，全长13.4公里，该面目是滇南中心城市群当代有轨电车示范线面目中4条有轨电车清醒之一；文山州城市轨谈交通当代有轨电车示范面目4号线位于丘北县，面目首通段清醒全长13.96公里，一起共设8座车站，于2021年5月15日认真收费试启动，瞻望启动20分钟到达5A级景点普者黑景区游客中心，是国内首条高铁站直达景区的方便式城市有轨电车。

值得一提的是，前述两条有轨电车清醒，均由云南省属企业“云南建投”投资建设，其中蒙自有轨电车清醒的建设与运营方是红河州当代有轨电车有限公司，云南建设基础设施投资股份有限公司持股51%，红河州国资委持有另外49%的股份。文山普者黑有轨电车投资开垦有限公司有4个鼓动，其中，云南建设基础设施投资股份有限公司持股69.3%。

据交通部公布的2024年城市轨谈交通运营数据自大：蒙自有轨电车的客运量10.9万东谈主次，位居寰宇倒数第一；丘北普者黑有轨电车的客运量51.7万东谈主次，名次寰宇倒数第二。对此，业内东谈主士向滂湃新闻分析称，这两条清醒的客运量辞谢乐不雅，系多方面的成分导致，包括选线、操作模式等，王人不算的确道理道理上的旅游轨谈交通。蒙自有轨电车当作市内通勤交通器具，投资大、票价低，靠政府补贴是势必；而普者黑有轨电车受季节性影响较强，只好七八九月是当地的旅游旺季，依旧是一条以通勤为主的清醒。

昨年8月，有媒体报谈称蒙自有轨电车因测验停运已超20天，这条13.4公里的清醒，仅2022年一年就吃亏最初8000万元。滂湃新闻检索发现，2025年1月14日，红河州当代有轨电车有限公司被蒙自市法院列为被现实东谈主，现实处所181余万元。

文山普者黑有轨电车投资开垦有限公司责任主谈主员近日向滂湃新闻暗意，有轨电车4号线平淡运营，节沐日历间乘客多小数，“但这两天东谈主特别少，往往常有一两个”。该东谈主员称，建议游客在高铁站获胜选乘公交车至普者黑景区，因咫尺莫得售景区的联程票。若乘坐有轨电车到游客中心，还得再转公交智力到景区。

由于城市有轨电车面目投资和运营老本高，有东谈主为丽江雪山不雅光火车的出息执一把汗。但也有东谈主看好，事理是该面目主要就业于游客，驰名旅游城市客流量有保险，票价也相对较高，运营效益会好过蒙自和普者黑。

丽江雪山轨谈交通有限公司联系负责东谈主就此暗意，在居品推出的初期阶段，盈利并非一蹴而就，而是一个逐渐向好的进程。在此技术，公司将承受纷乱的压力，因此，作念好营销责任尤为贫窭。

按照筹谋云开体育，丽江雪山不雅光火车（丽江城市详尽轨谈交通面目）还有二期和三期。2022年9月，丽江市政府已与云南省交通投资建设集团有限公司鉴定《丽江雪山不雅光火车建设面目投资相助条约》。