原标题：新能源商用车醇氢时刻蓄势崛起

经济参考报记者 王鹤 王钊

国内新能源乘用车新车月度浸透率照旧卓绝50%，与之酿成澄澈对比的是，商用车的新能源浸透率才刚过20%。业界多半觉得，新能源商用车发展速率相对滞后，源于现行的时刻阶梯还存在各自的局限性，难以撑持商用车稀零使用场景的骨子需求。

针对“痛点”和“堵点”，越来越多的车企运行探索商用车新能源时刻阶梯的多元化，比如已在世界多个城市落地运行的醇氢电动汽车。记者采访的多位企业稳妥东说念主、行业众人觉得，醇氢电动有望成为新能源商用车的“黑马”赛说念。

商用车向“新”转型速率轻松

中国汽车工业协会数据线路，本年9月，新能源商用车国内销量4.8万辆，同比增长9.3%，浸透率为23.8%，而乘用车浸透率为54.6%；1-9月，新能源商用车国内销量35.1万辆，同比增长33.5%，浸透率为15.9%，而乘用车浸透率为46.8%。

费力新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总司理刘汉如告诉记者：“新能源商用车近几年出现了跳跃式发展，但对比新能源乘用车，商用车的新能源化进度相对滞后；从用户视角看，充电期间长、补能要道少、续航里程短，以及使用场景复杂性导致的家具质能急躁等主要痛点，制约新能源商用车浸透率的不竭擢升。”

事实上，商用车的新能源化比乘用车更着急。原因是，商用车是能源破钞大户，具有高能耗、高排放的“双高”特质。

“股东商用车新能源化大势所趋。”中国电动汽车百东说念主会副文书长师建华告诉记者，商用车保有量占比12%，然而排放卓绝55%。商用车的新能源化对能源结构转型起了很大作用，商用车产业应该积极把捏电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，将来发展空间很大。

“商用车电动化靠近三浩劫点，一是使用场景复杂，对功能、性能和可靠性要求高，现存电动化决策难以兴隆；二是经济性要求高，电板、氢气价钱及关系资本制约市集化；三是补能要道不完善，极度是对重型商用车补助不及。为加速商用车和物流边界的绿色转型，需探索更为多元化的电动时刻阶梯。”中国电动汽车百东说念主会常务副文书长刘小诗在近日举办的2024醇氢电动汽车发展论坛上如是说。

业内众人觉得，当下需要达成一个行业共鸣，即新能源汽车应以电动化为主体，并股东多元化发展，包含增程夹杂能源、甲醇、酒精、二甲醚等多种阶梯。既合适行业需乞降国内骨子情况，也有助于保险国度能源和产业安全。

醇氢时刻成转型要紧旅途

最好时刻阶梯是在试验中跑出来的。正如增程式新能源乘用车在近两年取得消费者的追捧，驱散爆发式增长。在商用车边界，醇氢电动时刻阶梯近几年取得越来越多热沈。

“醇氢电动时刻，或者说甲醇增程阶梯，既能惩处现时节能、减排、减碳的着急需求，又能驱散将来可不竭发展。”刘汉如说。

华中科技大学能源与能源工程学院蒋炎坤造就向记者先容：“氢是很好的燃料，但最大的问题是储运难，要是把甲醇行动载体来惩处氢的储存，便是一个可以的选用。电动汽车这些年突飞大进，为后期其他时刻的应用奠定了基础，从国度的能源安全和节能减排角度来看，醇氢时刻是商用车新能源化值得奉行的惩处决策。”

据了解，醇氢电动车是一种增程式电动汽车，迷惑甲醇燃料发动机和能源电板时刻，把甲醇行动液态的氢平直替代传统的氢燃料电板系统用于发电供电，比纯电动车辆充电补能样式更方便、更经济实用。

于企业而言，师建华觉得，醇氢电动时刻大要有用地弥补其他新能源时刻阶梯的不及，具备超长续航，可以上“绿牌”，商用车是企业的分娩器用，兴隆企业用户对新能源商用车“多拉快跑、低碳运营、降本增效”的需求，且能驱散商用车场景的全隐蔽，可靠性、安全性、适用性齐具备了家具撑持的智力。多家商用车制造企业正在戮力发展醇氢电动汽车，行业进入到快速发延期。

于“双碳”战术而言，醇氢电动汽车可以大幅度裁减排放，与“国六”柴油车比拟，PM沾秽物裁减98%，一氧化碳下落88%，氮氧化物下落82%。

于国度能源安全而言，我国富煤、少气、贫油，石油对外依存度超72%，能源需求远大，很难驱散单一类型的能源，对化石能源的全面替代，需要探索多元化的绿色能源替代决策。经测算，要是世界一半货运卡车大要用甲醇代替汽柴油，每年可以减少石油入口1.25亿吨，减碳2.15亿吨。

南边科技大学更正创业学院院长、澳大利亚国度工程院外籍院士刘科深远参谋甲醇燃料多年，他觉得“电是好输不好储，氢既不好输又不好储”，而甲醇常温时是液体，液体是最好的能源载体，在陆上可通过管说念运输，海运资本亦很便宜，还能像酒雷同恒久储存。

“醇氢电动时刻使用甲醇，我国甲醇产能丰富、起首等闲，不依赖入口，何况体量远大。客岁我国甲醇产能接近1.1亿吨，占群众甲醇产能的60%，是最大的甲醇分娩国和使用国。”师建华说。

据了解，醇氢电动时刻在政策补助和市集奉行方面也取得一定撑持，其参谋开发及示范应用一直得到国度关系部委的政策补助。在所在层面，山西、贵州、浙江等省积极奉行和应用，在购车、行驶权、路权、加注站等方面赐与政策补助。当今醇氢电动汽车已进入到享受车船税减免优惠的细水长流能源使用新能源汽车车型目次。本年醇氢电动汽车销量快速增长，市集采集在甲醇试点的地区温煦象相对凉爽的地区。

奈何冲破“堵点”“难点”

当今，醇氢电动时刻在主线物流、短途运载、城市配送、工程用车、矿卡、装载机、城市公交等场景照旧运行等闲应用。

刘汉如先容，当今，费力旗下搭载醇氢电动能源链的矿卡已在新疆、内蒙古、宁夏、甘肃、河南多地参加使用，在新疆矿区累计运营期间超210万小时，运营里程近3000万公里，燃料资本比拟传统柴油能源可细水长流45%，运行着力擢升20%以上，为矿山企业及运营者带来了实着实在的经济利益与环保效益。

在天津、大庆等地，费力旗下星际醇氢电动客车C8M已批量参加运营，并取得了很好的使用着力。据天津滨海公交公司骨子测算，相较之前的纯电动客车，醇氢电动客车每百公里能耗细水长流资本37.9元，节能约1/3。

大庆骨子运营响应，醇氢电动较纯电动公交能耗与运营资本均有所减少，充分兴隆大庆地区凉爽的天气条款，低温条款下可快速启动，续航里程可达500公里，且可通过发动机余热回收诳骗，减少驾驶室内采暖功率能耗。

行动最早的醇氢电动时刻应用试点城市，贵阳创举了引颈群众甲醇应用的“贵阳模式”，成就了完善的醇氢汽车分娩、销售、奇迹体系和甲醇燃料输配送供应保险体系，出台了包括出租车在内的一系列饱读舞步调，冉冉酿成了保险运行的轨制体系和经管机制。

不外，醇氢电动汽车发展仍靠近着产业定位和补助政策待加强、基础要道开采不及、圭臬体系不健全、产业生态有待优化等问题。

师建华漠视kaiyun体育网页版登录，明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，享受国度新能源汽车发展的政策补助；明确甲醇加注站附近部门，加速基础要道开采，保险醇氢电动汽车的发展；完善和优化关系圭臬体系，保证醇氢电动汽车良性、有序、健康发展；加大绿色甲醇产业补助力度；在条款锻练地区开展试点示范职责，通过试点带动合座，股东醇氢电动汽车永恒发展。