2020年6月22日-23日云开体育，由南京经济手艺开发区与盖世汽车估计主持的“2020第三届全球自动驾驶论坛”深广召开。本次论坛要点围绕与自动驾驶范围化商用干系的中枢手艺、法律划定、手艺评测、贸易格局等话题伸开探讨，底下是麦肯锡全球董事结伴东谈主、麦肯锡当年出行中心中国老成东谈主吴听在本次论坛上的发言：

麦肯锡全球董事结伴东谈主、麦肯锡当年出行中心中国老成东谈主 吴听

列位参会嘉宾，众人好！今天很荣幸和众人分享一下咱们对自动驾驶在全球和中国市集的最新瞻望。

今天我主要聚焦两个角度：一、自动驾驶对出租车、分享出行会形成什么影响？是否会替代它们？二、当年无东谈主驾驶在个东谈主用车方面的趋势是什么？此外，我还会分享一下新冠疫情在全球范围内对无东谈主驾驶的影响。终末，因为今天参会者中有好多产业界的一又友，是以我会分享一下对无东谈主驾驶当年的计策想考，但愿能给众人带来启示。

需要诠释的是，我今天讲的主如果乘用车，不波及商用车范围的无东谈主驾驶。今天用到的数据基于一个全球协同的模子。这个模子的主要权衡依据是：搭车东谈主X出行里程=出行量。同期，这个模子还沟通到当年发展无东谈主驾驶干系手艺的可行性(包括经济性)，以及末端客户敌手艺的招揽度。

因为在无东谈主驾驶范围，会波及好多出行模子的鼎新，接下来，咱们会基于不悯恻景深远伸开。以北好意思地区为例，咱们会笔据不同地区作念测算，最左边其实是城市周围，第二块是好意思国其他大城市。第三个框是中型城市，终末可能是大部分比拟空旷的地区(图1)。

北好意思地区无东谈主驾驶市集瞻望，图片着手：麦肯锡

在乘客里程方面，咱们预测，2030年无东谈主驾驶车队在市集上(主要城市地区)的比例大致是10%傍边，在其他大型城市可能是5%傍边。众人可能在想无东谈主驾驶短期内是否会出现一个比拟大的市集颠覆？背面我会展示关于中国市集的预测。总体上，咱们觉得无东谈主驾驶商用化的简直拐点可能要到2030年前后才会出现。

在中国，众人不错矜恤上半页深蓝色的部分(图2)。如果笔据PKMT来看的话，大致到2030年无东谈主驾驶在中国的比例大致是6%。然而到2040年，这个比例会显耀加多。其实到2030年，无东谈主驾驶在个东谈主即私家车范围的比举例故越过小，大致占三分之一傍边。

中国无东谈主驾驶市集瞻望，

图片着手：麦肯锡

我一启动讲的模子也在不休更新。这里分为两种景况，从手艺景况来看如故比拟乐不雅的。这个乐不雅主要取决于几个成分，第一，不同城市和无东谈主驾驶干系的划定斥地的速率；第二，是手艺商用化的进度。

下一页比拟有趣味趣味，纵不雅所有这个词无东谈主驾驶产业链，咱们对当年的收入池作念了一个预测(图3)。这内部有几大部分，一是硬件干系，既包括传统的硬件也包括与无东谈主驾驶汽车干系的硬件；二是高清舆图；三是和汽车干系的一些办事，因为九九归一无东谈主驾驶如故车，是以汽车仍然会有价值；四是运营，包括车队本人的运营，比如真贵、维修、留神等等，此外还包括所有这个词无东谈主驾驶系统的运营，比如软件更新、相应硬件真贵更新等等；终末，虽然是出行平台。

图片着手：麦肯锡

接下来谈一下对私家车市集无东谈主驾驶发展的想考(图4)。实质上，咫尺私家车基本一经属于二级自动驾驶水平，有一些高档的设立及功能，尤其是在豪华车范围，无东谈主驾驶手艺正在安靖渗入。这里其实分为三个景况：最激进的景况是，假定以特斯拉为代表的企业在短时辰如果能获取打破的话，将快速拉动私家车市集增长。中间的景况下，更多取决于现存豪华车在L2、L3的研发能否告成推动。最慢的景况是到2025年之后，而这个发展流程还会受到手艺及企业本人投资智力的影响。

图片着手：麦肯锡

从上头纵轴众人不错看到不同场景，比如城市交通、高速公路。另外一个纬度是客户的支付意愿，即简直罢了L4无东谈主驾驶之后，客户究竟景象为些许不错在车内作念的事情付费(图5)。

图片着手：麦肯锡

上图横轴是咱们通过调研了解的虚耗者意愿，比如车内通话即使莫得无东谈主驾驶也能罢了，然而要作念到移交的在车内享受通话摆脱，使之变成一种生涯神态，可能对用户来讲这点的价值更高，然而罢了这点所需的手艺条件相应也更高。

底下我简便讲一下新冠疫情对无东谈主驾驶的影响，图6列出疫情对“新四化”的影响，针对无东谈主驾驶而言可能一两年因为疫情的影响，各个企业的参预，包括入市的强度可能会镌汰。然而中恒久可能如故会回到咱们本来预测的发展轨谈上，疫情应该不会转换所有这个词市集的发展轨迹。

图片着手：麦肯锡

接下来，我再讲一下对无东谈主驾驶当年的计策想考。

当先，从市集的角度，咱们在沟通当年业务发展时，要对蓄意市集、对当年的范围、增长的趋势有了了的相识。第一，当年的贸易格局可能不会像当今的汽车那样属于一次性虚耗，而是合手续性虚耗，比如软件更新、干系办事等。第二，反映市集变化的速率越过报复。第三，全新的产物及客户分群。第四，无东谈主驾驶的发展和城市息息干系，是以企业在设计贸易格局时，要沟通到城市特色，至少有些城市能帮咱们把这个业务先作念起来。

其次，在舍弃点上头，企业应该沟通三个问题：第一，手艺层面，咱们本人具备手艺跨越性或者是否领有相应的互助伙伴，能提供这种跨越的手艺。第二，在和整车的集成整合方面，咱们是否具备相应智力或者一个可靠的互助伙伴。第三，是否领有既定的末端客户群，或者互助伙伴能否给咱们提供末端客户。

终末，咱们还要意志到，无东谈主驾驶这一新业务格局对组织和智力的条件也越过不雷同，组织应具备越过高的灵活性和天真性。此外，每个企业的合纵连横智力也越过报复，因为莫得一家企业能够单打独斗把无东谈主驾驶都备作念好。

这些是咱们对无东谈主驾驶的总体趋势判断。

谢谢众人！ 

敬请矜恤盖世汽车“2020第三届全球自动驾驶论坛”直播专题！

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