21 世纪经济报说念记者 巩兆恩 重庆报说念体育游戏app平台

11 月奏凯迈进" 3 万俱乐部"，月委派 36026 台，全年累计销量超 20 万，排名不休高潮，突出极氪、蔚来、小鹏，向新造车第一梯队围聚。

12 月 30 日，深蓝 S05 手脚品牌第 40 万辆汽车，在重庆深蓝机灵工场矜重下线，从 0 到 40 万，深蓝用了 29 个月的时代。

以月销量 2.4 万 -2.6 万台手脚盈亏均衡点，四季度单月功绩已迈过该范例线，成为行业内为数不行多实现扭亏为盈的新能源品牌之一，也达成了品牌此前要成为"国企里面首个实现规模和利润双冲突新能源企业"的开心，

这是 2024 年深蓝汽车交出的"答卷"。天然从声量上来说，深蓝与"蔚小理零"、华为小米不在一个量级之上，但实践的量与利收成与发展速率，的确宣告深蓝汽车走在了新造车前哨。

"深蓝为什么得到如斯快速的成长？"站在年终节点回望，这是 21 世纪经济报说念记者在内繁密媒体向深蓝汽车 CEO 邓承浩发出的疑问。

"看着它一步一步成长我方以为很昌盛，但也倍感压力。我我方也在梳理并回忆畴昔两三年，什么是深蓝，何谓深蓝？"

全面复盘这一阶段性奏凯的身分，"东说念主"的赋能、长安的救济、技艺居品的底色是邓承浩给出的谜底。

"东说念主是一份事迹的中枢中的中枢，我要对深蓝的每一位用户、职工、经销商抒发敬意。"从卖房自筹 500 万元职工持股到深蓝汽车第四十万辆整车下线，邓承浩感知到"东说念主"是深蓝品牌里最贵重的钞票，这亦然品牌走到今天的紧要身分。

背靠长安这棵"大树"，在"香格里拉"政策下长安新能源 40% 的销量由深蓝手脚基石，高期待下赐与高插足，将技艺、平台、体系、工场等上风赋予品牌，实现后果最大化，"创二代"的基因让深蓝在尖锐化的赛场上走得更稳、更快。

轻资产模式下，邓承浩称我方是"悭吝鬼式"的规划，"我很舍得用钱，可是每一分钱王人要追求后果最大化"。站在长安的肩膀上，少了一些黄雀伺蝉，让深蓝大部分的资金流向中枢技艺居品研发，造车的政策与方向也愈加纯正。

"别东说念主叫我‘邓工’，我对技艺情有独钟，个东说念主最终方向是成为深蓝的 CTO（首席技艺官），不是深蓝 CEO，我青睐着专科技艺，何况状态去琢磨，深蓝异日要有技艺的基础底细。"邓承浩强调，唯独确切懂技艺才能够更好的看破问题的本色，若是不懂新能源这个行业的东说念主来作念新能源是很灾祸的，技艺为根、居品为本、用户为王是深蓝相持的三个本色。

三年的时代从 0 到 40 万辆，下一个方向，即 2025 年，深蓝方向直奔 50 万台规模，其中 40 万台在国内商场，10 万台在外洋商场，同期要实现正向盈利轮回。

站上新的台阶后，走进更为强烈的一年，指向更重大的方向，深蓝汽车的"危境感"依然存在。

"深蓝长期有危境感，从近期的一系列事件去看，企业王人应该有危境意志，这么才能发展得愈加长久。处在高度竞争和有很大的关停并转风险的汽车行业，我个东说念主是充满危境感。"邓承浩告诉记者，即使深蓝这一轮站上去了，也必须要有危境感，这个企业、这个品牌才长久，"若是在安定区待惯了，那么狼来了就难有对策。"

  "从 0 到 40 万辆"快速成长的背后

《21 世纪经济报说念》：一个新的品牌 2 年多 40 万辆，来岁可能有更大的年度销量预期，深蓝是怎么开端这个周期的？

邓承浩：为什么是深蓝，何谓深蓝？我我方也在梳理，也在追溯，我一直在回忆畴昔两三年，得到了三个谜底：

我认为深蓝走到今天 40 万的第一个谜底是"东说念主"，东说念主是深蓝品牌里最贵重的钞票，亦然最精彩的篇章。共可分为三类：

第一个是深蓝我方的东说念主，长安汽车让深蓝作念社会本钱校正，我那时接任总司理时还不明晰，深蓝汽车 B 轮融资问我出些许钱？我说 500 万，若是没干好就没钱了，自后把授室的斗室子卖了然后贷款。但劝服我容易，劝服团队合力很难，满满凑了 1 个多亿到这家公司，构建起了深蓝发展最中枢的团队，我接办深蓝的时候中层干部唯独 20 多位，当今已有 100 多位；第二类"东说念主"是用户，深蓝 03 上市的时候，用户选拔盲定咱们需要很大的勇气，可是咱们我方出了好多问题，2022 年委派就不太牛逼，2022 年下半年深蓝是最灰暗的一年，但有好多没提到车的用户示意十分期待，这几十万深蓝用户是构建深蓝的基础，这是咱们的"血肉"；第三类"东说念主"是投资咱们的互助伙伴，莫得一群互助伙伴救济深蓝，咱们是干不好的。供应商的奉献与认同构建起了深蓝的基础，"东说念主"是一份事迹的中枢中的中枢，我要对深蓝的每一位客户、职工、经销商抒发敬意。

第二个谜底，是长安第三次翻新创业规划的救济。2017 年长安汽车发布了第三次翻新创业规划，同庚发布了"香格里拉"规划，深蓝是"香格里拉"最报复的承载者，长安也会把"香格里拉"通盘好的东西王人给深蓝赋能，长安的"香格里拉"异日销量必须有 40% 由深蓝手脚基石，来岁咱们的方向是 50 万台。此外，还有"北斗天枢""海纳百川"规划，智能化领域长安把精挑细选的通盘好东西王人给了深蓝，来岁深蓝的标语是"普及全民智驾"，何况依托长安体系大家化不休提速，深蓝的异日不啻在中国，而是活着界。

  第三个谜底，是深蓝相持三个本色。第一技艺为根，别东说念主叫我"邓工"，我对技艺情有独钟，个东说念主最终方向是成为深蓝的 CTO，不是深蓝 CEO，我青睐着专科技艺，何况状态去琢磨，深蓝异日要有技艺的基础底细，我认为唯独确切懂技艺才能够更好的看破问题的本色，若是不懂新能源这个行业的东说念主来作念新能源是很灾祸的；二是居品为本，好的居品，终将被越来越多的东说念主给与；   三是用户为王，深蓝不仅要相持工作好用户，还要确立好用户，塑造确切的"用户为王"，在用户端，深蓝用户很年青，咱们要打出深蓝的特色，让深蓝的用户在多样疏浚渠说念与平台上感受到深蓝的情谊。

  "悭吝鬼式"规划直指后果

《21 世纪经济报说念》：深蓝仍是实现盈利，这个情况在行业里面很少，实现盈利作念了什么责任？异日怎么来保持？

邓承浩：长安汽车总裁对深蓝的来岁冷落了两个条目。第一深蓝要实现正向盈利轮回，第二深蓝要在全行业里面开端。

在盈利方面，第一是长安体系化维持，深蓝的插足主要在科研，咱们袭取总部事迹型分享平台孵化翻新，长安汽车分享平台里的制造平台对深蓝的匡助极其之大，长安的恣意救济，才让深蓝有了盈利契机，盈亏均衡点是 2.4-2.6 万台。

二是我是"悭吝鬼式"的规划，我很舍得用钱，可是每一分钱王人要追求后果最大化，看财务报表时相称留心后果。深蓝里面固定开设是每周例会与后果效益分析会，方向不是压缩供应商利润空间，而是以全新的体系与面目来实现；在个东说念主的条目下，深蓝成为了精益化的团队，来岁 50 万辆方向深蓝仅需要 5000 东说念主团队，行业比拟开端的友商也需要 1-2 万东说念主，通过后果校正，深蓝实现了更高的插足产出比，汽车行业比拼的是规模上风和体系化效应。

三是在规模化渐渐造成的布景下，深蓝居品成本结组成本实现了改善，如在原材料实现规模化后，成本得到下跌，深蓝会把成本反哺给客户；深蓝对每一台给到经销商的车王人负责，同期截至价钱，每一次的价钱促销王人是深蓝买单，经销商只需为用户带去最佳的工作，基于工作餍足度深蓝再作念评估与嘉奖。

《21 世纪经济报说念》：濒临更为强烈的商场竞争，全链条怎么实现更低的成本？

邓承浩：当今汽车品牌还有好多，"淘汰赛"仍在不绝，竞争背后要造成高质料的体系，全链条怎么实现更低的成本，中枢不是强行压价，深蓝与供应商之间信息疏浚，是把中间不升值的成本一说念砍掉，处治了信息分手称的博弈的难熬。低质料的竞争是逼供应商降价，高质料是体系变革。

深蓝之是以能够盈利，是因为删减了产业链条中不升值的部分，要确保互助经由中伙伴们的共赢。东说念主一辈子王人在追求更高后果、更低成本的生涯，汽车行业也应该留心后果和高质料的成本截至能力，这是中枢。

来岁深蓝将贯彻"普及全民智驾"方向，在智驾领域造成中枢竞争力，以全新体验及成本优化推动智驾平权。深蓝汽车将不休优化硬件平台化通用化率，镌汰坐褥成本反哺智能化成本，智能化对深蓝而言是新增，新增之后必须要有方位去降成本，通过重组化、模块化、通用化，把机械成本作念到极致，但不是亏本居品的质料和性能。

《21 世纪经济报说念》：：当今大多量新造车王人莫得盈利，深蓝当前的平均成交价和单车利润率是什么水平？

邓承浩：深本来年平均成交价是 16.6 万，来岁 S09 会莳植该数字，争取客单价涨到 18 万。其次，等于用愈加高效的步伐取得销量和商场，以更强的规划能力创造盈利空间，如深蓝在技艺阶梯选拔增程，就有计划到了增程的成本与纯电的成本，500、600 公里的纯电跟 200 公里的增程成本出入不少，但增程式以更低的成本取得阔绰者的信托，因为阔绰者骨子里认为抽象续航更长应该更贵。天然 S07 增程比纯电还要低廉，但 S05 又反过来了，因为 S05 纯电的电板价钱下来了，深蓝相持成本订价原则，把成本高质料的截挚友，实现更强的盈利能力。

  外洋商场怎么走？

《21 世纪经济报说念》：欧洲商场怎么去大意现有的一些难熬？

邓承浩：深蓝独逐一个没进的区域，当前是欧洲，规划将于来岁 3 月份发布欧洲品牌政策，深蓝进入欧洲商场。

2025 年外洋方向是 10 万台，将由 S07、S05 共同完成。欧洲是契机与风险共存的商场，可是举座机遇大于风险，收拢三年窗口期等于机遇，持不住三年窗口期再进去等于风险。当今咱们欧洲的办公室仍是缔造，欧洲公司仍是建立。关于欧洲商场，咱们认为：

第一里面各别相称大，北欧如挪威丹麦倾向于纯电，浸透率很高；可是中欧的荷兰德国，属于中间档，浸透率在 20-30%，南欧如意大利、西班牙浸透率很低，还在追求 HEV，是以咱们规划以不同的能源款式渐渐大开欧洲商场。

第二欧洲商场较为分裂，汽车手脚中枢维持产业受到了很大的冲击，欧洲原土品牌在新能源上没跟上，因此里面很心焦，对中国汽车品牌的气派是欲拒还迎。

第三个挑战是欧洲商场需要更多生态伙伴维持，中国商场卖车是交易关系，但欧洲模式更为复杂，买车只占小部分。如在欧洲商场提供 0 首付或者低首付销售，数日后会有经销商或其它公司兜底回购，因为欧洲商场的二手车业务相称阐明，产值相称报复。到欧洲去不是节略的有好的居品就行，有好的居品不代表好的销量，还要有好的互助伙伴。

总体来说，欧洲当前是一个缺新能源汽车供给的商场，可是要有耐久主义与土产货主义的加持，要构建一个生态伙伴才走得通。挑战细则很大，可是看企业的决心，挑战就会变成机遇，咱们认为中国电动汽车能够快速在欧洲大开商场，深蓝一定要紧紧收拢这一场契机，然后去到欧洲。

《21 世纪经济报说念》：出海会加速在欧洲建厂吗？

邓承浩：咱们的土产货主义是工作、渠说念、品牌三位一体，实现当地的工作收集、渠说念体系、客户关系的真贵与运营，而不是加速建厂。

深蓝的品牌"走出去"开辟渠说念，紧要任务是作念好品牌供给，深蓝不会我方作念渠说念出海。同期，咱们有长安汽车的救济，仍是在建立联系出海公司，东南亚当今主推的等于深蓝，是以渠说念全是深蓝，咱们要以以一种更高效的面目进入商场。 

2025 年保有"危境感"竞争

《21 世纪经济报说念》：2024 年不祥销量些许？来岁有什么方向？

邓承浩：本年大家销量瞻望是 24 万台傍边。深蓝品牌要维持起长安汽车 40% 的新能源销量（不含 Lumin），来岁销量方向在 50 万台，国内压力较于外洋更大，可是深蓝有弥漫的信心，深蓝奏凯必须要一步步站上去。 

《21 世纪经济报说念》：2025 年极氪、埃安、智己王人会在增程上切入，在这种包围之下是否会感到威迫？

邓承浩：莫得威迫，深蓝迎接更多伙伴到来，因为深蓝在用户端是有明确剖判的。

第一，在增程方面，各品牌有各自的交代，理念念旨在迁移的家、幸福的家，但其实莫得把增程放在 TOP 来打，问界打的是华为牌，深蓝的主义则是要把超等增程系统的牌号擦亮，深蓝在增程商场上造成踏实的剖判后，来得东说念主越多，对品牌越故意。

第二，竞争中枢仍需看技艺。深蓝在增程路上犯过的错，走过的弯路要更久少量，咱们团队深耕增程已有 13 年了，2011 年进长安新能源第一个款式等于增程，经过了反复论证对增程是有相称澄莹地剖判，若是咱们是第二，没东说念主说第一，至少在超等增程技艺上。

异日，深蓝在增程的技艺储备上十分深厚，超等增程系统的 2.0、3.0、4.0 的迭代仍是在鼓舞，将进一步拉高技艺策动和门槛。在外洋也要实践增程式，实现可充可换可油可升级，在第二代深蓝居品规划中，会把纯电增程的居品拉上来，当前深蓝仍是回到 30-40% 纯电单品，2030 年商场中瞻望是 40% 的混动和 40% 的纯电。

新能源浸透率走在后端的时候，留住的是保守用户，电车发展是靠霸占油车商场份额这个时候保守用户一步跨到纯电更难，他们需要台阶和过渡，因此增程是可以的选拔。      

《21 世纪经济报说念》：深蓝怎么作念好风控，除了背靠长安大品牌除外，是否有大的策略？

邓承浩：居品、技艺、工作、品牌是深蓝的中枢，经得起阔绰者的磨真金不怕火。同期深蓝有长安的体系保险，朱华荣董事长曾说长安将成为长安旗下通盘品牌矍铄的后援，全宇宙的阔绰者买长安旗低品牌居品，王人有长安兜底。天然，在智驾、电板以及智能交互等技艺方面，深蓝也仍是有完善的造血能力。

濒临接下来的商场竞争体育游戏app平台，深蓝长期有危境感，从近期的一系列事件去看，企业王人应该有危境意志，这么才能发展得愈加长久。大企业必须每隔几年就应该作念一次危境商量，这是自我进化的能源。处在高度竞争和有很大的关停并转风险的汽车行业，个东说念主是充满危境感，即使深蓝这一轮站上去了，也必须要有危境感，唯独危境感这个企业这个品牌才长久，若是在安定区待惯了，那么狼来了就难有对策。